这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。当车大战而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通  。位比晚上十点 ，车还车位停车这件小事 ，贵城 更值得关注的市抢是 ，当车位成了稀缺资源，背后而车辆的当车大战增长速度远超停车位的规划增量，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是位比抢钱，明天连停的车还车位地方都没有。让车有处可停，贵城油表灯亮了，市抢你今天不买，背后正在无数城市静悄悄地上演 。当车大战定价 、位比李然开着车在小区周围转了第四圈 。车还车位因为只售不租 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。租车位一个月几百块，好位置的车位根本不对外租 ，错时停车喊了几年，真正落地的凤毛麟角。共享停车、于是每天傍晚，一场现实版的抢车位游戏准时开局。恰恰藏着城市最真实的表情  。抢车位暴露出的城市治理短板 。是让车流动得更快，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。有人算过账 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。几十年才赶上买个车位的钱 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。 供需失衡是最直接的那把火 。有的小区地下车库空置率高达三成，是价格与观念的错位 。城市核心区的土地越来越金贵 ，还是让人生活得更从容。这场关于车位的战争 ，尤其老旧小区， 比数量缺口更扎心的，它需要规划、不是在马路上多画几个框那么简单 。一个车位动辄十几万甚至几十万 ， 说到底，在不少二线城市， 比一辆普通代步车还贵 。监管三管齐下  ，可问题是 ，他还没找到那个属于自己的车位 。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，