工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，其实，窗户而外部空气极其稀薄 。椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一 。窗框也做了加厚处理 ，不方 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户 。机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。飞机在万米高空飞行时 ，飞机压力不断在四个尖角上堆积，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定 ，方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形 。 如今，后原这个看似不起眼的因揭设计，圆弧形的飞机边缘没有尖角，也让窗外视野更开阔 ，最终导致机身撕裂。不会再集中在某一个点位 。这个改动看似简单，下次坐飞机时望向窗外，椭圆形不仅是为了安全 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。一个窗户形状的变化， 机舱内外存在巨大的压力差。给飞机装上了方形舷窗 。 原因其实并不复杂 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。问题很快出现了 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，让乘客能够正常呼吸 ，客舱内部需要加压 ，事故调查发现 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。然而，改进和进化的过程。久而久之就形成了裂纹 ，很少有人会去想，却从根本上解决了致命隐患 。上世纪五十年代，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，减少了遮挡感。无论是大型客机还是小型支线客机，进一步提升了安全性 。工程师把窗户改成了椭圆形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ， 找到原因之后，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。同时 ，