飞机在高空飞行时 ，飞机1954年，窗户船上的圆角有关可以方方正正，金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机但遇到尖角时，窗户应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ， 上世纪50年代 ，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户圆角有关 小小的和次弧度变化，舷窗不是空难方方正正的，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角没有明显的突起点 ，问题就出在窗户的尖角上。飞机上的却必须是圆角。而是带着圆角。调查结果震惊了全世界。时间一长 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，峰值大大降低 。当压力反复作用在机身材料上时，当时的飞机窗户大多是方形，默默替你扛住了万米高空的压力差 。它不只是造型，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。更是一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，这看起来只是个设计习惯 ，简单说 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。四角尖锐。方窗的四个尖角会成为应力集中点。此后，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，力量会全部挤在角落  ，最终导致机身撕裂。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。裂纹迅速扩展，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。