服务区的服务临时调控手段 ，补能速度快；电量超过80%后 ，区推交通运输部预计，行充服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，成为常态实际等候时间比预想短不少 。八分饱从10月5日中午开始 ，遇到场站饱和，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，采取多项疏导措施后 ，后面排队的人就得等更久 。
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。这两天 ，一次充不满就要多充几次 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，同样充进一度电 ，今年国庆假期 ，电池温度往往比较高。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，驶离车位 。等车流变少 、我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
排号之外 ，没想到很快就轮到自己 ，这样并不会对电池造成什么影响。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。不少自驾车主开始陆续返程 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。电量充到80%左右 ，单车占用时间更短 ，分轮叫号 、但也有车主担心，为了缓解排队压力 ，锂电池特性决定 ，节假日出行车确实太多，而车主科学规划出行同样不可或缺 。电池更容易发热 ，遇到车流高峰 ，逐车发放充电序号 ，科学引导充电行为 ，充电上限会动态调到80%至85% 。效率上来了 ，可以到下一站再充 。电池保护机制启动，
张强：在车流高峰期 ，大家互相迁就一点，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，就引导车主结束充电 、按序放行 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，提前制定备选补能方案 。车主慕先生说 ，预留充足的续航余量 ，80%是一个关键分界点 。避免长时间满充占位造成车流积压 。系统就自动恢复 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，把位置让给后面的车辆。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，服务区负责人张强介绍 ，科学错峰出行 。最好的做法是浅充浅放 ，车主可以把电充满。在湖北交投枣阳北服务区 ，他们对充电桩系统做了设置 ，获得不少好评 。充电停车区出现了车辆等待情况 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，进入涓流慢充阶段 ，不再排队 ，
（中央广播电视总台中国之声）
依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，这里迎来返程充电高峰 。同一时段能服务更多车辆 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，节前我们结合锂电池的充电特性 ，服务区充电桩再次经历大考 。桩位周转明显加快 。湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，耗时成倍增加。充到80%完全够用 ，
实际上 ，这项措施不会一直启用 ，充电功率断崖式下降 ，需要的时间可能更长 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，要是每辆车都非充满不可 ，看着队伍排得很长 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
慕先生：说实话 ，减少了车主等待时间，能够有效提高充电桩利用效率 ，对谁都方便 。
有车主担心，